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รายละเอียดคำ

睦橋 (多摩川)

8日に開通した。これにより多摩橋・永田橋の混雑が緩和されたほか、八王子や中央高速道路へのアクセスが向上した。 かつてこの付近には渡船があり、明治維新後架橋されていたが、1902年（明治35年）8月6日に洪水により橋梁の過半が流失し、仮橋を架設したものの9月6日に再び流失した。翌1903年（明治36年

คำที่เกี่ยวข้อง

多摩橋

土木学会附属土木図書館. 橋梁史年表. 土木学会. 2021年8月16日閲覧。 ^ 津野和男「コンクリートの新用途 4.1 土木コンクリート構造物のプレハブ化」『コンクリート・ジャーナル』第10巻第6号、コンクリート工学協会、1972年6月15日、65-71頁、doi:10.14826/coj1963.10

多摩川大橋

完成当初は、自動車用の高速車線が4車線、それより一段高く低速車用の緩速車線2車線と両側歩道が一体となった構造であったが、自動車交通量の増加と大八車や自転車の減少により緩速車線を自動車用に転用している。しかし、緩速車線と高速車線の区別、すなわちグリーンベルトが廃止された昭和36年ごろから数

多摩川原橋

東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）を渡す。右岸は稲城市、左岸は調布市である。右岸下流は200m足らずで神奈川県川崎市に入る。旧橋は1935年（昭和10年）に架けられた。現在の橋は、旧橋の老朽化と交通量の増大のために架け替えられた。2車線の橋が上流側に1998年（平成10年）に

多摩川

山梨県東部， 秩父山地の笠取山付近に発し， 東京都を貫流して東京湾に注ぐ川。 下流部は神奈川県との境をなし， 河口付近は六郷川という。 都民の重要な上水源。 上流は奥多摩の景勝地。 長さ138キロメートル。

万年橋 (多摩川)

鉄筋コンクリートに置き換えた鉄筋コンクリート上路2ヒンジアーチ橋に改造される。 1974年（昭和49年）上流側に平行してトラス橋を架設して下り用とし、現橋は上り様用となる。 アーチ橋の老朽化から2005年（平成17年）に旧橋を撤去後、同じ位置に鉄筋コンクリートアーチ橋に架替えられる。 形式 - メラン式鉄筋コンクリートアーチ橋

多摩大橋

既設橋、2007年開通の橋を新設橋と呼ぶ。 1966年に既設橋開通。両方向各1車線であったが、多摩地域南西部と北東部を連絡する重要路線であり、周辺の市街化が進むと交通量は3万台を越え、慢性的な渋滞が生じた。歩道幅員が0.7 mと狭く、歩行者の安全確保も求められた。この状況を改善するため、既設

奥多摩橋

である。また、側径間には上路ボーストリングトラスが採用されている。 形式 - 鋼単純上路ボーストリングトラス橋2連 + 鋼上路2ヒンジブレースドリブアーチ橋 + 鋼上路単純ボーストリングトラス橋1連 橋格 - 三等橋 橋長 - 177.230 m 支間割 - 2×22.500 m + 108.000 m

多摩川サイクリングコース

多摩川サイクリングロード（たまがわサイクリングロード）・多摩川サイクリングコース（たまがわサイクリングコース）は、多摩川の両岸を走るサイクリングコース群の通称である。特に右岸では「サイクリングコース」と名付けられていることが多い。多摩サイの略称がある。 「多摩川サイクリング

多摩川スピードウェイ

- 東京新聞・2021年12月6日 ^ 川崎・多摩川スピードウェイ遺構　観客席の一部保存 - カナロコ・2022年7月7日 ^ 多摩川沿いに日本発の常設サーキットがあった「多摩川スピードウエー」遺構を青山に レスポンス・2023年4月22日・2023年5月2日閲覧 ^

多摩川梨

梨のもぎ取りを開始した。小田急電鉄は向ヶ丘遊園の宣伝とともに新宿駅で梨狩りの案内を積極的に行ったとしている。1945年（昭和20年）の戦後、次第に他県が生産する梨に押されるようになり、価値が低下すると、一気に市場への出荷ではなく、梨狩り観光へシフトした。1970年（昭和45年）には梨狩り

多摩川駅

多摩川駅（たまがわえき）は、東京都大田区田園調布一丁目にある、東急電鉄の駅である。 東急電鉄 東横線 - 駅番号は「TY09」 目黒線 - 駅番号は「MG09」 東急多摩川線 - 駅番号は「TM01」 線路名称上で当駅に乗り入れているのは、東横線と東急多摩川線の2路線である。ただし東横線には、田園調布駅

多摩川クラシコ

スタジアム演出にも組み込まれ、ホームのチームが勝利した際にしか使用できないという条件を付けた『Raise the flag（勝利の旗を掲げろ）』という曲も用意されていた。 ●CD挿入曲 (2010/03/15発売) scene1:『Between the two heroes（2人の英雄の間に）』[1]

多摩川園

白土健・青井なつき 『なぜ、子どもたちは遊園地に行かなくなったのか?』 創成社新書 2008年（p.56） ^ 「繰り出した八十万人」『日本経済新聞』昭和25年10月30日2面 ^ 「42貫のクマ逃出す」『朝日新聞』昭和26年2月15日 二子玉川園（二子玉川駅） こどもの国 (横浜市)（こどもの国駅）

多摩川トンネル

水底トンネル等における危険物積載車両の通行の禁止又は制限に関する審議会（2016年2月17日閲覧） ^ “羽田空港周辺・京浜臨海部の連携強化の取組について(案)” (PDF). 内閣府地方創生推進室 第2回 羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会 (2015年5月8日). 2016年2月17日閲覧。 ^ a b “国道357号 東京湾岸道路

多摩川スカイブリッジ

パシフィックコンサルタンツ 施工 - 五洋建設・日立造船・不動テトラ・横河ブリッジ・本間組・高田機工特定建設工事共同企業体 架設工法 - 台船架設工法・フローティングクレーン架設工法・トラベラクレーン張出し架設工法・送出し架設工法（P2 - P5）、トラッククレーン工法（A1 - P2） 名称は一般公募され、8

パークハウス多摩川

72%の空地を確保。同時にできるだけ駐車場を地下に配するとともに電線埋設による無電柱化を図り、豊かな植栽や散策路が設けられた。また高層建物（最高は南参館23階建て）は多摩川沿いに配し、既成市街地側はセットバックさせ日影の影響を極力抑え、住戸計画では、①2住戸に1台のエレベータを標準とする、②平均住戸

圏央道多摩川橋

ラス橋となっており上り線が上層、下り線が下層に配されている。 形式 - 鋼4径間連続ダブルデッキ曲線トラス橋 道路規格 - 第1種第3級 活荷重 - B活荷重 橋長 - 352.200 m 支間割 - 76.000 m + 108.000 m + 90.000 m + 76.000 m 幅員 総幅員

奥多摩大橋

有効幅員 - 12.000 m 車道 - 7.000 m 歩道 - 両側2.500 m 床版 - 鋼床版 総鋼重 - 1983 t 架設工法 - 手延べ送出し工法（主桁短径間）、張出し架設工法（主桁長径間）、トラッククレーン一括工法（ケーブル） 施工 - 日本鋼管 [脚注の使い方] ^ 現・JFEエンジニアリング

多摩水道橋

この場所にはもともと「登戸の渡し」があったが、東京都内の水不足対策として、川崎市の長沢浄水場から相模川の水を都心へと送る「導水管」の建設が行われることとなった際に、歩道と車道の架橋計画が行われ、1953年（昭和28年）12月に先代の道路及び水道管の併用橋として開通することを